5月といえばタケノコ!!
買いに行くよ！天気も良かったのでミニトレで出発。途中で降られたのは良かったが、信号待ちで何の気なしに見てみたら…
オイルが殆ど無かった。
なんたる屈辱。五日市のヤサカで店員さんに「バイクの油ありますか…？」というざっくりしすぎる質問をして
「2ストオイルですか？」といわれた。
しかるのち秋川の農協的なところでタケノコを購入。2本で780円。生ヌカつきだ！
そのまま檜原方面に突撃。ちとせやで厚揚げを買いました。
ホントは油揚げが欲しかった。たけのこと一緒に煮るとうまいじゃん？
せっかく来たのでたちばなやでお昼にする。お腹すいちゃったしね。
まいどおなじみわんたんめん。おいしゅうございました。
藤倉まで行って帰ってきた。
タケノコは柔らかくて美味しく煮えました。モシャモシャ。
- 2012/05/06(日) 20:50:13|
- ミニトレ
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ヤター!!晴れたよ！
ポイントでも換えるか。連日の雨ですっかりやる気を失くしてしまい、グズグズと整備。
しかしこのステーター、どこで点火時期見るんだ。
ポイントが一番開くところでシクネスゲージ突っ込んで調整。割合原始的な作業をした割にはあっさりうまく行った。
古いポイントは穴あきだった。あぶないあぶない。ヒールが減らないよう、カムにグリスをごってり盛っときます。
ototoさんはバカ締め、mucchiさんは過剰潤滑が大好きなのだ。
ついでにクラッチも調整。どうやらワイヤーの戻りがグズな所とクラッチのミートがあってしまうとジャダーが発生するらしい。
ワイヤーを引いてくわえ直し、さらにアジャスターで調整したところ良い具合になりました。
ワイヤーをくわえなおすというのはこの車クラッチのアームにタイコを引っ掛けるのではなく、古い車でよくある
ボルトとナットをワイヤーに噛み付かせて止めるという構造になってるためです。アジャスターの調整しろに依存しないのと、ワイヤーの代用がやりやすいので個人的にはお好みです。
クラッチそのものの構造は基本的には普通の車と一緒で、ワイヤーでカムを動かしプッシュロッドでクラッチを開放します。さらにこの車はシフトペダルの作動でもカムが動かせるようになっているのでカブのようにシフトペダルでも半クラできる。
シフトアップはクラッチレバーを引かなくても全然問題なくシフト可能です。下げ側は硬いので、無理せずレバー入れてます。
さらにタコメーターの照明が点かなかったので修理。BA7Sのバヨネットソケットがススけて接触不良だった。磨いて接点復活剤くれて終了。明かりは雅な青色なんですが、球に塗ってある塗料が触るとボロボロ剥がれてしまいタダの電球になってしまった。
ちゃんと極性が来てる配線だったので、LED入れられるかも。もっとも透過じゃないので強烈に拡散する奴じゃないと駄目だな。オレンジとか入れたらかっこいいかもしんない。
しかるのちTの字が遊びに来てくれたので三人でototoさんのR4の後ろ足ダンパーを交換する。
さらに２りんかんでTの字号のプラグキャップとナンバーの土台を買ってきて装着。
ほんとに今年の連休はまったくもう。
- 2012/05/05(土) 23:20:47|
- JAWA 638
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連休初日。
まずはS商店に行きマスターと少々お話。
走行４kmのCBX125カスタムがあった。オーパーツだろ！
帰宅後すぐ作業にかかります。
今日のメニューは
：気まぐれシェフの燃料コック交換
：狩人のピストンリング
：ブレーキ灯スイッチのチェコ風
の予定。
まず漏れるコックを外しますが、ガスがたっぷり入っているので携行缶に移します
ジャー。混合だからか、なんか普通のガスより臭いがヤバイ気がする。
たくさんあるからなかなか抜けない。
なかなか抜けないのでガスを落としつつエアクリとキャブを取っ払いました。インマニもむしり取ります。
イヤーな感じでガスケットが残った。カッターでバリバリ剥がします。右シリンダーは車載のまま剥がした。雑です。
タンクをずらして、コイルもずらして、ヘッドを下ろす。
プラグはよさげだが、燃焼室にカーボンボン。オイルが多すぎるか？だって混合だからついつい不安になって多めにいれちゃうのよ。
シリンダー外れた。ベースガスケットが無いので、オリジナルのガスケットを二分割にぶった切って左側だけ剥がします。
ピストンは排気ポート付近でちょい縦シマ系。カタカタ言ってた割にはクラウン側もスカート側も綺麗だった。
てっぺんの溝が空っぽなの分かる？一番上のピストンリングが折れてたのよ。
新品のピストンリングを入れる。ｷｲﾔｧｱｧｧｱｱｱｱｱｵﾚﾙｳｳｳｳとか言いながら。
無事入りました。前のエントリにも書いたけど、2番と3番目は古いまんま。距離出てないし。
ベースガスケットを買い忘れたのでぶつくさ言いながら自分で切る。実に面倒臭い。2ストだから掃気ポートあるし。
紙はキジマだかデイトナだかのでかいのが在庫してあった。助かった。無かったら画用紙にスーパーXになるところでした！
シリンダーに合わせてガスケットをモリモリ削ってたらポートの中やらなんやらがカスまみれになってしまいました。
パークリでドバっと洗浄。
油っけが綺麗にとんでしまったのでその辺に転がってたFB級の2ストオイルをベロベロ塗りたくる。
ピストンリングが一本だけとはいえ新品なので、一応モリブデン等を吹いてみる。いつに無くまじめ。
一瞬で吹き飛んでしまうと思うけど、初期なじみを意識してみる。意味ねーか。
周り止めに気をつけながらシリンダーを装着。あとはサクサク組み立て。
燃料コックとブレーキランプのスイッチは例の如く写真取り忘れた。まあ大した作業じゃないし。
2ストだから腰上は簡単だ。
ピストンリングを入れたら（笑）スラップ音はしなくなった。片肺も良くなった気がする。左右均等にハネてる感触がちゃんとあります。
先日
REIさんのブログのK50の項を復習してたらアイドリングのムービーが結構あがってるので、真似して始動の風景をとってみまんた。組んだ直後なので煙が凄いです。
以上、今日の作業おはりッ！
近くの鍵屋さんでシートロックの鍵の複製を依頼するも尻込みされた。
なんか連休中ずっと直しないやな予感がする。
組み立て後試乗しましたが、相変わらずmucchiさん的にはどえらいトルクだ。
午前中S商店に行くのにミニトレで走りましたが、ああいった、回転数の美味しい所をつかまえて限られた力を制御する楽しみははっきり言って無い。どこからでもガラガラ加速してしまうのだ。コイツで全力疾走したら簡単に彼岸の人になってしまう気がする。
それから。
曲がんない…言うこと聞かないCG125みたいだ。どうすんだよコレ。1,000kmぐらい乗ったら慣れるか？
- 2012/04/28(土) 20:22:49|
- JAWA 638
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